Каждый мечтает летать. Мы осуществим Вашу мечту!

---

Телефоны:

(926) 156-40-14 

(495) 726-76-96,

факс 670-91-66

Вертолёт КА-26 ФИРМА «КАМОВ» (ОКБ им. Н.И. Камова)

Деятельность опытно-конструкторского бюро по вертолетостроению Н.И. Камова с начала его создания (7 октября 1948 года под обозначением ОКБ-2) неразрывно связана с Военно-Морским Флотом и созданием вертолетов двухвинтовой сосной схемы.
В 1945 г. группой энтузиастов под руководством Н.И. Камова началась разработка опытного сверхлегкого вертолета двухвинтовой соосной схемы Ка-8 «Иркутянин» с мотоциклетным двигателем М-72 мощностью 38 л.с., названного «летающим мотоциклом». Вертолет отличался простой конструкцией с ферменной рамой вместо фюзеляжа и не имел кабины; первый полет на нем летчик-испытатель М.Д. Гуров совершил 12 октября 1947 г., а 25 июля 1948 г. на воздушном празднике в Тушино были продемонстрированы полеты по кругу и впервые взлет и посадка с платформы грузового автомобиля ЗИС-150. После успешной демонстрации вертолета Ка-8 по предложению командования ВМФ 7 октября 1948 г. было создано опытно-конструкторское бюро (ОКБ-2) под руководством главного конструктора Н.И. Камова для проектирования и постройки легкого связного вертолета корабельного базирования на базе вертолета Ка-8.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-26

В начале 60-х годов перед ОКБ Н.И. Камова была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который мог бы использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования. Учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет было решено сделать универсальным, чтобы его можно было быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использования в качестве крана для монтажных работ. Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А. Купфер.
Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросъемного навесного оборудования (баки и шланги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно-управляемая лебедка с крюком для подъема грузов и т.п.).
В качестве силовой установки было решено применять хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26, используемые на вертолетах Ка-15 и Ка-18, однако в отличие от них установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение ПД М-14В26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.
Использование на вертолете двух винтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволило получить высокий КПД винтов на режимах висения и малых скоростях полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющих практически неограниченный ресурс.
Первый опытный вертолет Ка-26 совершил первый полет 18 августа 1965 г. (летчик-испытатель Громов В.В.), в 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на авиакосмическом салоне в Париже.
Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в Кумертау и продолжалось до 1977 г., всего было построено 816 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран.
На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330 м для вертолетов с взлетной массой в классе 1750-3000 кг и рекорд скороподъемности; достижение высоты 3000 м за 51,2 сек.
Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:
• Сельскохозяйственный без грузопассажирской кабины с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;
• Транспортной с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;
• Санитарный для перевозки двух больных на носилках и двух на сиденьях с сопровождающими медработниками и медицинским оборудованием;
• Лесопатрульный для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах, снабжен электрической лебёдкой ЛПГ грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;
• Летающий кран для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске;
• Корабельный спасательный с электролебедкой ЛПГ-150-МЗ с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией «Коралл» и аварийными баллонетами для посадки на воду;
• Патрульный для Госавтоинспекции с громкоговорителями и электролебедкой с грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой.

КОНСТРУКЦИЯ

Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж имеет компоновку в виде «летающего шасси» с центральным отсеком прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина экипажа двухместная с хорошим обзором и сдвижными дверями, предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.
В транспортном варианте оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренним размером 1,28 х 1,37 х 1,84 м, откидными сиденьями для шести пассажиров. Вход в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь в задней части, в полу кабины имеется люк размером 0,5 х 0,7 м, используемый для подъема и высадки людей в режиме висения или установки оборудования. Грузопассажирская кабина имеет приточновоздушную вентиляцию, отопление и звукоизоляцию.
Для перевозки крупногабаритных грузов используется грузовая платформа с откидными бортами, устанавливаемая вместо грузопассажирской кабины.

Хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение площадью 1,97 м² состоит из стабилизатора размахом 3,22 м с рулем высоты площадью 0,85 м², зафиксированным относительно стабилизатора под углом - 16,5º, стабилизатор имеет металлическую конструкцию, хорда стабилизатора 0,7 м, профиль NACA 0015.

Вертикальное оперение общей площадью 1,242 м² состоит из двух килей двухлонжеронной конструкции со стеклопластиковой обшивкой. Для повышения путевой устойчивости вертолета в полете кили установлены под углом 15,5º к продольной оси вертолета, хвостиками наружу и снабжены рулями напра вления площадью по 0,618 м² с осевой компенсацией, которые могут отклоняться в пределах ±25º.

Шасси неубирающееся, четырехопорное, с ферменными главными опорами с азотно-масляными амортизаторами, тормозными колесами полубалонного типа размером 505х185 мм и завлением 265кг/см², главные опоры снабжены демпферами поперечных колебаний. Передние опоры самоориентирующиеся с колесами полубаллонного типа размером 300х125 мм и давлением 3,5 кг/см². Колея главных опор 2,42 м, передних опор - 0,9 м, база шасси - 3,48 м.

Несущие винты трехлопасные соосные с шарнирным креплением лопастей установлены на расстоянии 1,17 м друг от друга.

Втулки несущих винтов из стали 40 ХНМА с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами с игольчатыми подшипниками и осевыми шарнирами с шариковыми и роликовыми подшипниками, снабжены гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса.

Лопасти несущих винтов трапециевидной формы в плане с хордой у комля 0,35 м и на конце 0,175 м с профилями NACA 230 c относительной толщиной 15% у комля и 12% на конце и с линейной круткой - 11,5º. Лопасти изготовлены из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего. Лонжерон полый, переменного сечения изготавливается методом горячего прессования в прессформе, к нему приклеиваются легкие хвостовые секции, и присоединяется на болтах стальной узел крепления лопастей. Носок лопасти защищен светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. В комле лопасти закреплена камера с противообледенительной жидкостью для подачи ее по трубкам на носок лопасти.

Силовая установка состоит из двух звездообразных поршневых двигателей с воздушным охлаждением М-14В26 главного конструктора И.М. Веденеева. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеет 9 цилиндров, редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор. Масса двигателя 252 кг, длина 1,145 м, диаметр 0,985 м.

Режимы работы:
- взлетный 242 кВт/325 л.с. при 2800 об./мин, се=0,265...0,29 кг/л.с./ч.;
- максимальный продолжительный 205 кВт/275 л.с. при 2450 об./мин, се=0,25...0,29 кг/л.с./ч.;
- крейсерский 142 кВт/190 л.с. при 2350 об./мин, се 0,22...0,24 кг/л.с./ч.

Топливная система включает три топливных бака общей емкостью 620 л, размещенных в центральном отсеке. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160 л. по бокам грузопассажирской кабины. Масляная система включает маслобак емкостью 38 л, масло радиатор и маслонасосы.

Трансмиссия включает редукторы двигателей, с комбинированными муфтами сцепления и валами, редуктор соосных несущих винтов Р-26 двухступенчатый планетарный передает мощность от двигателей на валы соосных несущих винтов со скоростью 294 об./мин на взлетном режиме; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов, масса пустого редуктора 204 кг.

Система управления несущими винтами бустерная с механической жесткой проводкой и гидроуселителями.

Гидравлическая система обеспечивает работу четырех гидроусилителей (рулевых приводов РП-28), установленных сверху центрального отсека в кинематических цепях продольного и поперечного управлений и управления общим шагом несущих винтов, с помощью гидронасоса ГБ2-600 с приводом от редуктора Р-26 и гидроблока ГБ2-1 с рабочим давлением 63...84 кг/см².

Воздушная система обеспечивает запуск двигателя, привод тормозов главных колес и управление работой сельскохозяйственного оборудования. В системе с рабочим давлением 4,8 МПа/50 кг/см² имеются два воздушных компрессора АК-50Т, приводимые от двигателей, баллон шаровой вместимостью 12 л, автомат давления АД-50, фильтры и клапаны.

Электрическая система состоит из цепи постоянного тока с генераторами ГСР-3000 на двигателях, аккумуляторной батареей и преобразователями и цепи переменного тока с генератором на редукторе и обеспечивает работу оборудования и систем вертолета.

Оборудование определяется назначением вертолета, разработано восемь различных комплектов сменного оборудования. В сельскохозяйственном варианте предусмотрены два комплекта оборудования:
- для разбрызгивания жидких химикатов, состоит из бака емкостью 800 л, подвешиваемого к центральному отсеку, и опрыскивателя шириной 11,2 м, поддерживаемого ферменной конструкцией;
- для распыления сыпучих химикатов, состоит из бункера емкостью 800 л и центробежного разбрасывателя.
Привод опрыскивателя и разбрасывателя осуществляется с помощью воздушной системы; дл защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагревателем и фильтром-поглотителем, создающим в кабине избыточное давление.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в простых и сложных метеоусловиях и включает радиокомпас, командную радиостанцию Р-860, курсовую систему. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой.

Характеристики вертолета Ка-26

Размер, м:
диаметр несущих винтов 13
длина фюзеляжа 7,75
ширина вертолета 3,64

Двигатель 2 ПД М-14В-26

Взлетная мощность, кВт/л.с. 2х239/2х325

Массы и нагрузки, кг:
Максимальная взлетная 3250
Максимальная коммерческая нагрузка 900

Летные данные:
Максимальная скорость, км/ч 160
Крейсерская скорость, км/ч 130
Практический потолок, м 3000
Статический потолок при массе 3000 кг, м 800
Дальность полета, км 465
Максимальная продолжительность
полета, ч 3,7

Тел: 8(926)156-40-14, (495)726-76-96

Обучение пилотированию  |  Вертолетные экскурсии